Développement du projet et construction de la gare

Le premier projet de 1911 n’était que le point de départ ; les plans plus ou moins définitifs cependant datent de 1913. En décembre 1914, enfin, on commença les travaux avec la réalisation de l’aile dite « Schlossgartenflügel » (aile des jardins royaux) et de la tour.

Esquisse par Bonatz datée du 16 juillet 1912

En 1915-16 Bonatz eut la chance de définir le quartier avoisinant : il sort vainqueur d’un concours d’urbanisme et propose la Lautenschlagerstrasse qui mène les banlieusards directement au petit hall des guichets réservé au trains régionaux. Simultanément Bonatz élimine le boulevard de Fischer qui devait mener au milieu de la façade principale de la gare.

Projet de Theodor Fischer : un boulevard en courbe mène au centre
de la façade de la gare

Dans le projet de Bonatz une grande rue mène directement au petit
hall des guichets

Quant à l’aspect de la gare le langage des formes devient au cours des années de plus en plus lisses et austères, les toits ne sont quasiment plus à voir, les façades se calment. A la fin de ce développement il ne semble qu’un petit pas vers le style international.

Hall des guichets du projet de 1911 avec trois coupoles

Dessin de janvier 1914. La tour et la salle d’attente royale ont été unifiées dans une tour massive couronnée par un tambour qui évoque le projet original

Dans ce dessin du 13 octobre 1913 Bonatz a réussi un projet convaincant et homogène. Plus tard, dans la réalisation de la deuxième partie de la gare (petit hall des guichets, hôtel de la gare) cette homogénéité sera diluée par des détails plus modernes.

Construction en cours de l’aile des jardins royaux en 1915

La façade la plus longue du bâtiment avec ses 277 m montre aussi de côté rails des détails fins

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